作者：Matt de Prez；翻譯：鍾宜珈
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『參考要點』：英國伯明翰市議會發布《2031年伯明翰交通運輸計劃》（The Birmingham Transport Plan 2031），內容主要透過：禁止私家車穿越伯明翰市中心、鼓勵步行與騎自行車、發展地鐵網絡和公車捷運系統、規劃清潔空氣區、向高汙染車輛徵收通行費用、限制商用車數量等方式降低汙染。
英國伯明翰市議會新發布了一項降低污染的《2031年伯明翰交通運輸計劃》，主要目的是減少交通運輸對環境的破壞，並期許伯明翰市到2030年成為碳中和城市。《2031年伯明翰交通運輸計劃》的主要內容為「禁止私家車穿越伯明翰市中心」，意即私人車輛（包括零排放車型）雖然可以開到城市裡，但是不能夠穿越伯明翰市中心，必須先將車駛入圓環道路（Ring Road），再進入城市的其它地區。該計劃也希望能夠優先考量人而非汽車來重新連結社區。
伯明翰市議會交通與環境內閣成員瓦西姆·扎法（Waseem Zaffar）表示：「過度依賴私家車不利於我們自己和家人的健康、不利於我們的社區，也不利於商業與經濟。而我們步行和騎自行車旅行的次數越多，我們改善空氣品質和健康的能力就越強，減少交通擁堵的能力也就越大」。
圖說為英國伯明罕市區的交通雍塞情形，伯明翰市議會將透過《2031年伯明翰交通運輸計劃》，逐步改善交通環境以及減少碳排。
伯明翰市的交通願景是建立一個永續的、綠色的、包容的、隨處可見的交通網絡。而安全健康的環境可透過「步行、騎自行車和大眾運輸」來實踐。其中「步行和騎自行車」進行短途旅行成為人們的首選，而高品質的「大眾運輸系統」則是長途旅行的最佳選擇，透過上述交通方式，可形成一個智能的、創新的碳中和低碳排運輸網絡，有助於永續性、包容性的經濟成長，除了可以因應氣候變遷以外，亦可促進伯明翰居民的健康和福祉。
伯明翰市議會也提到，現今有25%的伯明翰居民，其乘車距離低於一英里（約為1,609公尺）。因此《2031年伯明翰交通計劃》將改變道路空間的分配方式，強調此計畫是「以人為主，而非車」，所以會優先考慮「大眾運輸交通」而非個人私家車。該計畫也希望逐步地在2023年，騎自行車旅行能夠到達所有交通旅行的5%，到2033年的佔比可望達到總體交通旅行的10%。伯明翰市也將拓展「地鐵網絡和公車捷運系統」，並重啟本地和區域鐵路線的旅客服務。
《2031年伯明翰交通計劃》中，也提到關於交通和空氣品質的因應措施，像是：「清潔空氣區（Clean Air Zone, CAZ）」的運營，主要內容為：向行駛該區域的汽車、計程車、貨車、公車及大客車等收取費用，並限制每間公司僅能有兩輛商用車行駛該區等方式，以降低高污染車輛行駛清潔空氣區。
英國西米德蘭茲聯合當局（The West Midlands Combined Authority, WMCA）也發布一個解決西米德蘭茲地區域的氣候變遷報告，主要內容為投資當地的住宅建設與規畫新的交通建設，以降低汙染。此外，牛津（Oxford）也將成為英國第一個實行零排放區（Zero Emission Zone, ZEZ）的城市，該城市禁止所有以汽油和柴油為動力的車輛進入牛津市中心。上述作為都顯示了英國各城市已開始積極地發展零碳交通，以減少溫室氣體對全球氣候造成的影響。
