作者: Christof Engelskirchen, AndreasGeilenbrügge, & Jayson Whittington
翻譯:鍾宜珈
引用來源:
『參考要點』： 新型冠狀病毒（COVID-19）的疫情已影響全球，造成油價下跌、電動車使用率下降，也導致代工生產（Original Equipment Manufacturer, OEM）的碳排放量及罰款的增加。
圖說為新型冠狀病毒（COVID-19）席捲全球的概念圖像。
歐洲的售價與規格信息調查公司Autovista Group針對新型冠狀病毒（COVID-19）對汽車產業的影響進行分析，其中在最後一部分的分析中，資深數據記者尼爾·金（Neil King）提及了新型冠狀病毒若到年底仍無法抑止，將對製造商和電動車的供應產生影響。
隨著中國成為新型冠狀病毒的中心，我們很可能會看到世界各地的汽車生產出現延遲，因為大多數的製造商，都有來自於中國的零件供應，因此可能會造成短缺。中國目前的當務之急是制止新型冠狀病毒的傳播，因此該國下令工人需留在家中，但也因此造成工廠的零件生產不足。製造商也在尋求其他來源的零件，但是也可能導致更高的成本，而且許多零件也都需要重新認證，這個過程可能也需要耗費好幾個月的時間。
除了中國以外，義大利和韓國也是受到新型冠狀病毒影響最大的國家。因此，飛雅特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles, FCA）、現代汽車公司（Hyundai-motor）和起亞汽車公司（Kia）的供應將受到新型冠狀病毒的嚴重影響，現代汽車公司是第一家宣佈在中國境外停產的汽車製造商；而飛雅特克萊斯勒汽車公司在義大利的部分工廠也臨時關閉，受影響的地區包括：波米利亞諾達爾科（Pomigliano d'Arco）、梅爾菲（Melfi）、阿泰薩（Atessa）和卡西諾（Cassino）。在2020年3月11日至3月14日之間，生產停止了2-3天；義大利最大的汽車經銷商集團Autotorino也表示將關閉至2020年4月3日。許多工廠因為疫情關係而關閉工廠，導致生產力下降，但新型冠狀病毒也可能會成為他們遇到電動車生產問題時的待罪羔羊。
電動車電池供應不足
由於電動車電池主要是來自於中國和韓國的供應商，例如：中國的寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）、韓國的三星（Samsung HDI）和樂金化學（LG Chem），因此它們的供應可能因為新型冠狀病毒而受到限制，這些供應也很難從其他來源獲取。毫無疑問地，這是歐洲製造商迫切關注的議題，因為推動電動車是為了達到各自的碳排放目標。但是，因為新型冠狀病毒造成油價下跌，使得消費者青睞汽油車，相對較低的電動車補助，可能會降低中國的電動車內需。
如果新型冠狀病毒在接下來的2-3個月內被擊敗，就能迅速地恢復正常；但是，如果不能迅速地抑制該病毒，那麼時間一長，對於經濟的影響可能會更嚴重。另外，如果生產率的降低無法迅速恢復，導致未來的不確定性提高，公司將會延遲投資，甚至最終需要裁員，這將會影響消費者的信心和支出，不管是對於新車銷售或是二手車交易都會產生負面影響。
更高的碳排放量和罰款
有鑑於電動車的價格較高，人們可能較不願意乘坐，尤其是在油價正在下跌的情況。因此新型冠狀病毒的流行時間越長，則無法避免地影響到電動車及電池的生產供應。因此，我們可以看到歐洲製造商為了不要超過歐盟排放的目標，而傾向註冊柴油車而非汽車，因為柴油車的二氧化碳排放量比汽油車還低。然而，在長期的情況下，不可避免的是，二氧化碳排放量將比2020年照常營業的情況還要高。除非汽車製造商可以遊說放寬規則，否則製造商會因為無法提供最清潔的汽車而面臨更高的罰款，但歐盟是否會降低對汽車製造商的罰款仍有待商榷。
