作者：Mary Catherine O'Connor；翻譯：鍾宜珈
『參考要點』：電氣化可以降低與工業車輛相關的碳強度，而電動垃圾車能夠取代傳統柴油垃圾車，降低廢棄物運送過程中的污染排放量。未來相關業者也希望透過太陽能為電動車充電器提供電網支持，以因應緊急斷電時的供電需求。
為了擺脫柴油並實現氣候目標，越來越多的服務供應商正沿著海岸測試電動卡車。循環性（Circularity）可能是一個新興的流行用語，但是美國緬因州（Maine）南部的非營利組織ecomaine執行長凱文·羅氏（Kevin Roche）對此非常重視，其認為循環性不僅只是一個更好的分類技術和包裝設計，其亦與電子有所關聯。
凱文·羅氏告訴美國固體廢棄物媒體《Waste Dive》：「我們是電動牽引車（Electric HaulingTrucks）的完美的測試案例。如今，ecomaine使用柴油卡車將廢棄物灰燼從垃圾焚化爐運送至垃圾填埋場。凱文·羅氏計畫不久後，便會開始利用現場垃圾產生的能量為這一趟車程提供動力。
「從我們的垃圾發電廠（Waste-to-Energy Plant）到垃圾填埋場只有2.5英里（大約為4公里）的路程，因此我們無須開得很遠，每次駕駛員回到垃圾發電廠，時，他都可以充電」。根據接受採訪的公司聲稱，不論是小型的非營利性運輸公司到價值數十億美元的大型廢棄物和回收公司，其運輸都需要支付龐大的業務和環境成本。隨著越來越多的車隊運營商相繼擬定了永續發展目標，並與他們自己的客戶競標，車隊的排放（Fleet Emissions）開始受到更多的關注。
美國固體廢棄物諮詢企業R3 Consulting的負責人加思·舒爾茨（Garth Schultz）表示，電氣化（Electrification）可以降低與工業車輛相關的碳強度（Carbon Intensity），但要等到技術進步時，才能吸引人們的注意力，該公司可以透過固體廢棄物的規劃、採購和協商，幫助美國西部的社區。許多公司都同意此法，而非專注於以天然氣車輛作為替代方案。
Ecomaine計畫透過緬因州環境保護部門（Department of Environmental Protection）的贈款來實施自己的計畫，該款項涵蓋了投資於電動卡車資本額的57.5%。此項資金來自於大眾汽車排放協議（Volkswagen Emissions Settlement）和柴油污染排放減量行動計畫（Diesel Emissions Reduction Act），上述協議授權了環境保護署提供補助金以更換柴油引擎（Diesel Engine）。凱文·羅氏也正與製造商進行討論，計畫購買兩輛全電動8級卡車。他也希望最終能夠將ecomaine的五輛卡車轉換為電動卡車。
凱文·羅氏說到：「如果我們可以使用相同的卡車出去收集廢棄物，將其運回垃圾發電廠，並透過垃圾發電方式，為第二天的卡車進行充電，我認為這種循環系統將會有很大的價值」。
圖說為LR電動垃圾車（LR Electric Refuse Truck），其可提供垃圾車實際應用層面所需的性能，目前此電動車正由紐約市衛生署（New York City Department of Sanitation, DSNY）和美國共和服務公司（Republic Services）進行測試，麥克貨車（Mack Trucks）的技術產品經理斯科特·巴拉克拉夫（Scott Barraclough）相信電動卡車將在未來佔有一席之地。
評估電動垃圾車（Electric Refuse Vehicles, ERV）的卡車製造商和廢棄物公司指出有助於廢棄物回收保持穩定的因素，即此充電系統為一循環迴路，是一項能夠將垃圾填埋氣轉化為能源的系統（Landfill Gas-to-Energy Systems），或是透過厭氧消化池（Anaerobic Digesters, AD）來進行可再生能源系統的發電。
雖然電動垃圾車的價格大約是傳統柴油卡車的兩到三倍，但是傳統柴油卡車每年在燃料和維護上大約需要花費1000萬美元，透過改用電力的方式，可以於每年節省約800萬美元，電動卡車的生命週期可能比傳統的大多數廢棄物和回收公司的卡車所使用的七到八年更長；而且，在夜間和清晨駕駛時，安靜的電動車也會比燃料型車輛更受到歡迎。在未來相關業者也希望透過太陽能為電動車充電器提供電網支持，以因應緊急斷電時的供電需求。
雖然電動垃圾車在中國和某些歐洲國家變得越來越普遍。但對於其他國家而言，此行業仍處於起步階段，且對於電動車的性能仍有很多的疑問。因此，實現這一項願景仍存在許多障礙需要共同努力，一起克服。
