碳中和目標系列二：中國實現淨零碳排，需要做什麼？

發表日期：2020-10-15

作者：Lili Pike；初稿編修、翻譯：李淑媚；校稿、總編輯：鍾宜珈

引用來源：

https://www.vox.com/21455941/china-climate-change-carbon-neutrality-net-zero-solar-electric-vehicles

『參考要點』：自從中國宣布進行零碳轉型後，便有正、反兩派的論點，樂觀評論者認為中國轉型到淨零排放的過程，正處於技術競爭優勢的有利位置，但另一派觀點則認為最困難的挑戰是讓重型運輸和重工業進行減碳，因為運輸產業較難電氣化，現今大多數電動車的電池設計也無法供電較長的距離，若發展氫氣，則其製作費用昂貴，多數煤炭公司會想使用自產的煤炭生產氫，而非使用可再生能源生產氫。

    能源轉型委員會（The Energy Transitions Commission）是致力於實現《巴黎協定》目標的全球能源專家和產業菁英所組成的聯盟，其與美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute, RMI）合作發表了一份報告，模擬中國如何在2050年前，實現淨零排放的目標，該報告顯示：「2050年，中國在技術上和經濟上都有可能持續成長，並在極小的經濟成本上，實現淨零排放，中國也正處於淨零排放的轉型過程，且目前也獲得技術競爭優勢的有利位置」。

    中國轉型到淨零排放的樂觀評估，可能會讓人好奇為何中國不快點實現碳中和。然而，背後的隱憂也包括了：如果其他國家不以相同的速度減碳，是否會對國際競爭力造成影響，抑或是國家和政府當局，將如何為新的基礎設施付費？這份研究規劃並無涉及這些細節，僅列出一個可行的方法，顯示中國在未來將要做出巨大的改變，以面臨前所未有的挑戰。

    為了與專家在減碳上達成共識，中國已盡可能地實現電氣化，從而使電動車代替煤炭來進行工業生產。洛基山研究所（Rocky Mountain Institute, RMI）預測：「到2050年，中國的發電量將增加一倍以上，達到15,000太瓦時〈相當於15兆度的電〉」。

    2019年，中國有將近70%的電力來自火力發電（其中90%為燃煤發電）。在洛基山研究所（Rocky Mountain Institute, RMI）的方案中，到2050年，天然氣和碳捕集技術結合後，這個比例將下降到7%。為了取代化石燃料，中國也將風能和太陽能作為電網核心，並結合兩者，以提供70%的電力。目前，中國已在風能和太陽能領域，處於世界領先地位，但是該容量增加將近15倍，則太陽能的投資就必須增加1倍，風能的投資須增加3倍至4倍。

    洛基山研究所北京辦事處董事陳濟說道：「電力部門減碳的困難點在於提高系統的靈活性」。為了能在沒有陽光及無風時，鞏固可再生能源網絡，中國將依賴龐大的電池、抽水蓄能系統、剩餘的熱容量、擴展的核能發電、水力發電和生質能以達目的。

    從電網進行減碳，是中國邁向零碳排的第一步，但是中國化石燃料的主要消費者是交通、建築和工業，上述領域都須完全地轉型，如：所有的乘用車和火車都將依靠電力運行。中國目前已擁有世界上最大的高鐵電力網絡，中國也是電動車生產的全球領導者，但電動車在2018年，僅佔中國總銷量的2.5%，因此這產量在未來將須大幅增加。

    陳濟說道：「這些變化本身就是巨大的，但是最困難的挑戰是『讓重型運輸和重工業進行減碳』。航空、海運和卡車的運輸是很難電氣化的，部分原因是現今大多數電動車的電池設計無法供電如此長的距離」。

    正如美國新聞評論網站沃克斯（Vox）的戴維‧羅伯茨（David Roberts）所述：「工業生產進行電氣化是很難實現的」。為了達到生產鋼和水泥所需的高溫，通常會使用焦炭（即加工後的高級煤）。但是由於生產鋼鐵所產生的溫室氣體，就佔據了中國二氧化碳排放量的15%，因此尋找替代煤炭的方法，是至關重要的。

    但是對於這些領域還有另一種解決方案就是「使用氫氣」。洛基山研究所北京辦事處董事陳濟說道：「電氣化加上氫能經濟，將是實現中國能源轉型技術的解決方案」。美國新聞評論網站沃克斯（Vox）的戴維‧羅伯茨（David Roberts）說道：「氫氣是代替鋼鐵和其他焦炭生產的主要競爭者，但它並不便宜，且氫氣的生產更加地昂貴」。

    為了在2050年生產鋼鐵，美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute, RMI）提出了一種回收鋼，是結合氫氣或煤炭及碳捕集來生產新鋼的模型。但問題是，中國才剛開始將氫氣用於鋼鐵和水泥，中國必須「從頭開始」進行研究。人們對氫有濃厚的興趣，但煤炭公司想要使用自產的煤炭生產氫，而非使用可再生能源生產氫。洛基山研究所北京辦事處董事陳濟說道：「在這些難以減排的產業中，氫是解決方案，但要氫的製造過程，仍存在重大挑戰」。

    若迅速地啟動氫工業，來供應中國工業巨頭和長途貨運所需的規模，都是具有挑戰性的。而即便在技術和經濟上是可行的，但也須考慮到中國社會的變化，如：煤炭和鋼鐵產業的數百萬工人，將不得不轉換到新的職位。陳濟也提及：「轉型是非常困難的，僅僅解決碳排放量就是一項艱鉅的任務」。