全球碳中和、低碳經濟發展趨勢不可逆，中鋼（2002）決定明年起外銷鋼材加收「碳附加費」，這將是亞洲鋼廠首例，可望引領各國高爐鋼廠跟進，有效提升台灣鋼鐵工業國際能見度，同時可促進國內鋼鐵產業正向轉型，創造一舉數得綜效。

中鋼董事長翁朝棟證實，中鋼內部積極討論「碳附加費」的議題。他認為，低碳要求不應該停留在口頭宣傳，須直接與鋼鐵價格連結會更有感。

翁朝棟說，全球七大工業國G7峰會強調，在2030年前碳排放減少至2010年水準的一半，碳中和的大趨勢不可能回頭，期待海內外所有用鋼產業一定要面對碳排放，透過使用者付費，把抽象的理念具體化，上下游共同落實節能減排，鋼鐵外銷才會更具競爭力。

鋼鐵專家指出，目前歐洲塔塔鋼鐵集團在每公噸鋼材內加收12歐元（約新台幣400元）「碳附加費」，中鋼明年第1季實施後是亞洲首例，對大陸、日本、南韓以及東協一級高爐煉鋼廠，將產生示範效果，同時對台灣善盡國際責任的形象往前推進一大步。

中鋼執行副總黃建智表示，全球碳中和、低碳經濟的壓力愈來愈大，一定要有動作因應，鋼廠與相關供應鏈早晚都要共同面對，尤其外銷美國、歐洲等地更是如此。目前初步決定明年首季先從外銷鋼材導入，內銷市場暫不考慮。

黃建智說，鋼鐵報價表中有尺寸附加、材質附加等項目，明年起外銷鋼材會增加「碳附加費」，具體金額多少還要深入討論，但是碳附加費不是齊頭式平等。舉例來說，薄頂規電磁鋼片主要應用在電動車，而電動車有助減排，因此針對外銷薄頂規電磁片的碳附加費就會少收甚至不收，主要依相關鋼材的「碳足跡」而定。

黃建智指出，董事長很重視碳中和，執行碳附加費是新局面的開始，後續雖有很多不確定性，但說不定很多客戶都會認同，碳附加費的政策會有獎勵措施，只要對鋼廠與社會節能減排有助，少收或不收都可能，未來再逐步完善。

中鋼表示，目前外銷量每季約120萬公噸，全年外銷接近500萬公噸，扣除子公司供料，每季實際外銷量約100萬公噸左右。

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