繼首相強生（Boris Johnson）去年11月推出10點氣候計畫，要在2030年禁止銷售使用新汽油和柴油的汽車和廂型車後，英國再次宣布將在2040年前禁止銷售使用新汽油和柴油大型貨車，作為2050年交通運輸淨零排放計畫的一部分。另一方面，歐盟和美國幾乎同時於14日在碳邊境稅上有所進展。

 

 

英國交通減排 增2040年禁貨運油車、國內航班零排放

交通運輸是英國污染最嚴重的產業，在COVID-19大流行前，約佔該國二氧化碳排放量的1/3。

英國削減交通排放計畫還包括2050年實現淨零航空排放，目標在2040年初將國內航班的排放量削減到淨零。但由於減少飛航對氣候影響的技術仍處於起步階段，該計畫過去被批評為不切實際。

政府還表示將在2027年前將其4萬輛汽車和貨車組成的政府車隊換成零排放汽車，比原先的計畫提前三年。

英政府尚未公佈其交通脫碳計畫的全部細節，預計在11月英國主辦的聯合國氣候峰會Cop26前發表。

歐美同步推進碳邊境稅 美擬增「污染進口費」

歐盟近日發布的碳邊境稅是為了保護國內製造業而設計，同時施壓其他國家減排。同一天，美國民主黨也同意對來自缺乏積極氣候政策的國家的進口商品課稅，並納入3.5兆美元全面氣候預算的一部分。該預算還涵蓋其他減少美國化石燃料污染的條款。

民主黨高層稱這是巧合，表示美國和歐洲必須一起努力，向中國和其他重污染國家施壓，以減少碳排放。

該預算還包含一些民主黨在氣候變遷方面的重要優先事項，包括乾淨電力標準，要求電力公司逐步增加風能、太陽能和其他乾淨來源產生的電量，直到不再排放二氧化碳。不過，這筆預算的藍圖實現前，還有多重政治和程序障礙待克服。

懷疑者認為，目前沒有任何國家實施碳邊境稅，執行上會相當困難，並且可能激怒貿易夥伴並面臨世界貿易組織的挑戰。

歐洲人用一份長達291頁的文件說明他們的計畫，但民主黨14日沒有公布徵稅提案的細節，僅將其稱為「污染進口費」，沒有解釋徵稅的內容、稅率或預期產生的收入。

理論上，碳邊境稅是要求想要賣鋼鐵和其他商品給美國的公司，必須為其製造過程中排放的每噸二氧化碳付費。如果各國不這麼做，美國可以自己標價。但專家表示，要查核外國製造業產生的碳污染量並不容易。

「碳邊境稅最有效的時候，是我們根本不必用到它，」美國前總統歐巴馬高級能源與氣候顧問、哈佛大學環境經濟學家奧爾迪（Joseph E. Aldy）說，「如果我們威脅要使用它，能讓貿易夥伴設法減少排放，以避免被課稅。我認為這非常重要，而且會相當有效。」

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