（原始圖片來源：環境ビジネス，曾亭靜翻譯）

 

文／曾亭靜 （台達電子文教基金會專案助理）

 

　聽過「客貨混載」嗎？這用在火車跟飛機上不算稀奇，可是，日本的「關越交通」與「大和運輸」兩家公司，前陣子卻在群馬縣的沼田市與利根郡片品村等地，展開一場用「公車」客貨混載的創新實驗。

 

 

　關越交通為沼田市至鎌田之間的公車營運商，是當地居民相當倚賴的交通方式，但近年面臨收入減少的衝擊。另一家以「黑貓宅急便」品牌聞名的大和運輸，過往在沼田市的利根町地區與片品村周遭，僅有一台貨車負責配送，任務頗為吃重。

 

　在雙方各有需求的動機下，開始了這次合作模式，關越交通旗下的公車先到大和運輸的沼田分店，將宅配物品送上車，等開到公車站（利根町、鎌田站、片品村），再分別將貨物交給配送人員。如此一來，客運商賺到新的收入（送貨），宅急便員工也不用每天急著衝回分店，替公司節能減碳（省油省錢）之餘，也提高了物流效率。

 

　有人認為，這只是企業偶一為之的CSR（企業社會責任）公益手段。事實上，早在2018年2月，大和運輸便攜手「宮崎交通」和「日本郵便」，一起推動「公車客貨混載．共同運輸」的新概念，後來被國土交通省認可，收錄為減低環境負荷、提升產業競爭力的《物流綜合效率化法》成功案例。

 

宮崎交通、日本郵便、大和運輸合作「客運混載」，不但提高服務效率，也降低了運輸碳足跡。
（原始圖片來源：國土交通省，曾亭靜翻譯）

 

　今後，大和運輸打算更加活用人口稀少的偏鄉及高齡化社區間的公車路線與鐵道網絡，在各地擴大客貨混載措施，目前包括：京都府、北海道、熊本縣、兵庫縣等13個行政區域，都看得到應用實例。比方，日本郵便以前在西米良村與西都市間運送包裹，每日得往返三趟，既耗時、又耗能。後來透過宮崎交通旗下使用率較低的公車，加上與大和運輸共同配送，不僅省下一半的開車時間與運送過程，每年減碳效益更高達12.7噸，等同於運輸碳足跡一口氣大降46.2％！

 

 

　除了業者要肯合作，且彼此能量互補，政府在法規面的適時推一把，也是關鍵驅動力之一。

 

　2016年，日本政府修訂了《物流綜合效率化法》，希望刺激產業提升競爭力，並因應消費需求的改變加速轉型，同時減低環境的負荷，該法對業者提出：匯總網絡、共同輸配、轉換服務等多項建議。截至2018年12月，已有121個案例符合「物流綜合效率化」的成功模式。

 

　其中一個廣為人知的案例Fujisawa SST，原本有不同物流公司的配送車隊，每天輪流造訪社區內的各個商店與家戶，後來改成統一配送至貨品匯集處，再由大和運輸以最低碳的腳踏車，進行最後一哩的配送服務。別以為腳踏車的配送效率差，經實戰統計，配送員足足減少了1/3的運輸時間。不僅如此，還有業者改用鐵路（火車）配送鮮花和生鮮食品，結果締造了將近9成的減碳效益。

 

面臨消費需求丕變、人口高度老化等挑戰，日本政府有計畫地誘導運輸服務業轉型升級。

 

　對運輸產業來說，儘管近年有網購當道、物流需求不斷提升的利多，卻也面臨節能減碳和人口老化等巨大挑戰。未來，不同型態的業者如何整合、彼此截長補短，兼顧營運成長和保護環境等目的，上述客貨混載的共同運輸實例，堪為借鏡。

 

資料來源：https://lowestc.blogspot.com/2019/01/blog-post_7.html